匹配或设计不当传动系统匹配不当。对于装载机这样的工程机械，由于变矩器和工作装置液压泵往往同时工作，工作装置液压泵所消耗的功率约占发动机功率的40%60%.因此，确定变矩器的有效直径D时，就不能按照发动机的全功率匹配，而应与发动机的部分功率匹配。D值必须选取得当，如果D值过小，当装载机在运输工况时（这时工作装置液压泵不工作），动力系统在发动机的部分特性上工作，将降低发动机的动力性和经济性，容易造成变矩器过热；如果D值过大，当装载机在牵引工况时，不仅铲斗动作缓慢，作业效率降低，甚至有可能迫使发动机熄火。装载机的变矩器的有效直径要比同功率推土机的变矩器有效直径小（）。
传动油的油位设计不当。装载机油箱内的油仅小部分参与系统循环，而大部分是存储在油箱内，这样做的目的，一是随时补充传动油的消耗，二是将运动油温调节在一定范围内。油位太高，淹没了高速运转的机件，使之摩擦阻力增大，导致油温升高；油位太低，油泵则产生吸空现象，在油内生成大量气泡，使运动元件润滑不良，同样会使油温升高。在轮式装载机上，传动油的油位是用双面油尺测量的，一面在发动机运转时测量，另一面是在发动机停止转动时测量，操作者在发动机起动前和起动后测量时，应注意观察，不能混淆。
油液散热不良。液压系统工作时，液体不断地在变矩器工作腔内变速流动，由于液体与叶片摩擦而造成功率损失并转化成热量，因此变速器内的工作液必须进入冷却系统进行循环冷却，通常采用水冷式或风冷式油冷却器强制冷却，如果水冷式油冷却器芯子与壳体夹层间沉积物过多，芯子铜管内积聚水垢，或风冷式油冷却器通风口堵塞，将使油液因散热不良而导致油温过高。
变速器油位设计过高或加油量把握不准。如果变速器油位过高，输出轴齿轮高速搅拌油液，就会引起油温在短时间（一般工况大约23h）内迅速升高。借鉴国外成熟经验，传统ZL40/50型装载机用行星变速器新车加油量为45L.
传动油品质不合要求。装载机一般是在环境恶劣、负荷变化大的情况下工作，其传动油的温度变化很大，通常在70110范围内，短时可达140，因此，对传动油的品质要求除抗氧化、抗气泡性能好及酸度低外，*重要的是它应有适中的粘度和良好的粘温特性，对于型号不对或不同种类的传动油不能混用。
整机出现故障变速器离合器分离不彻底。变速器变矩器油位过低，液压泵吸空、烧伤，变速阀调压弹簧或装配垫片等损坏，各档离合器损坏，都会导致离合器分离不畅，变速器、变矩器的工作油是连通的，所以当变速器经常打滑分离不彻底时，造成摩擦产生热量，致使油温升高。工作泵、转向泵串油，变速器油位过高。
液压元件产生穴触。空气或水分进入液压系统，在油温升高和液压变化时，使液压元件产生穴蚀，在产生穴蚀的过程中放出大量的热导致油温增高。液压泵供油不足。液压泵零件磨损或油封损坏而导致空气侵入，造成液压泵供油量减少，致使液压系统没有足够的液流带走热量，因而使油温过高。工作泵、转向泵串油，变速器油位过高；变速泵损坏，主动齿轮、自由齿轮和侧板摩擦烧伤；变矩器涡轮组或泵轮损坏，摩擦大量生热。
发动机冷却系统工作不良。变矩器的工作油液是利用发动机散热器的冷却水进行冷却的，如果发动机的水温过高或冷却系统缺水，也会影响冷却效果。溢流阀或压力调节阀卡住引起油温过高；大超越离合器损坏也会导致油温升高。
转向制动器打滑。转向制动器打滑或制动间隙过小，导致制动带与制动鼓之间产生摩擦而发热，使油温升高。其原因除制动带、制动鼓因长期使用而严重磨损外，通常是制动压力过低或制动器调整不当引起的。如果转向油路压力正常，而制动油压过低，常是制动分流活塞卡住、制动阻力器进油道O形圈漏油和制动溢流阀调整不当造成的。滤油器堵塞。磨粒、杂质和灰尘等通过滤油器时，会被吸附在滤油器的滤芯上，造成吸油阻力和能耗均增加，引起油温升高。
操作或维护不当发动机油门操作不当影响变矩器传动效率。操作装载机作业或行驶时，如果长时间使用小油门或大油门工作或行驶，会造成变矩器长时间在低效率区域工作，损失功率部分将转变成热能使油温升高。
变矩器产生内泄装载机在前进、调向及卸料时，由于机器阻力小，变矩器涡轮的转速因之提高，在卸料时，涡轮与泵轮几乎同速，故产生的热量较少，大量的热能是在铲装工况产生。在铲装时如果传动油内有杂质或机械磨损产生的金属颗粒，则必将使变矩器的泵轮、涡轮、导向轮磨损加剧，并使安装在这三种轮之上的轴承和输出轴的金属油环很快发生磨损、偏心，甚至折断，造成变矩器内泄增大，同样会导致传动油的油温升高。因此，变矩器在工作时，其进出口的油压应得到良好控制。
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