桥梁主缆索力的分析

　　桥梁的大跨索承结构的主缆与塔顶的锚固方案中，主缆索力都是通过它与鞍座间接触面的摩擦传递到垫板上。鞍座的各部分由高强螺栓预施拉力连成一体，其设计承载力为主塔两边主缆的索力差。在大跨桥梁中，主缆的直径很大，因而鞍座的尺寸也很大，这时索夹的摩擦传力效率将有很大的折减。因而，建议减小鞍座的厚度，以使接触面的应力分布均匀，从而优化鞍座的摩擦传力作用。

　　对于大跨悬索桥，应就具体桥例的主缆平行钢丝布置细节进行试验，以检算鞍座的摩擦承载能力。同时，鞍槽形状与主缆直径有关，但鞍槽的曲线半径不能小于主缆直径的20倍。鞍座下部锚固力塑料液下泵传递到塔顶的方式各不相同。

　　直接锚固方案中的锚固力将由预埋入塔顶混凝土的钢锯齿直接传递到塔身。竖向力将由主缆的竖向分力平衡。间接锚固方案中的锚固力由加劲的钢板间接承受，该钢板与埋入混凝土塔顶的水平顶板焊成一体。水平顶板通过钢锯齿与混凝土连接。直接锚固的刚度比间接锚固的大，但直接锚固的施工要复杂的多，因为其中的钢锯齿结构要布置于曲面上。从经济上看，间接锚固比直接锚固更有优势。

　　钢结构桥塔连接的主要设计问题是如何把很厚的鞍座钢板焊接到同样较厚的塔身顶板上，以及怎样加劲塔身钢板，以避免它在主缆竖向分力很大时发生局部变形。