工艺器械内燃器械部件早期破损的探讨

　　国产柴油含硫量偏高，燃烧时生成硫的氧化物对气缸壁造成腐蚀磨损。其磨损程度还取决于发动机的工作温度。当冷却水温低于80e时在气缸壁表面易形成水珠，酸性氧化物溶于水后的腐蚀作用可随其水温的降低而增加，为此，使用一个开启温度较高的节温器，使其出水温度接近90e.

　　我国柴油机润滑油的质量等级与粘度分级分别是按美国API与SAE标准制定的，正确的选用对控制气缸的早期磨损非常重要。气缸的穴蚀除在设计制造方面采取措施外还应做好以下工作，以防止气缸产生穴蚀。

　　1）降低活塞对气缸的撞击能量。在满足大负荷活塞热膨胀及变形的需要和保证基本润滑的条件下，活塞与气缸的间隙应尽可能的小，同时要提高装配精度，*大限度地减小活塞在工作中的振动强度。

　　2）重视防冻冷却液的选用与更换。世界各国几乎都主选乙二醇的水基型混合液作为防冻冷却液，选用时除了重视其冰点外还应重视各种防腐防蚀等化学添加剂的功能。正常情况下更换时间不要超过2年。

　　气缸、活塞的安装工艺气缸的正确安装是提高发动机修理质量的重要因素，往往由于安装不当而造成气缸的早期磨损。

　　应解决好以下几个问题：1）彻底清理缸体内气缸支承孔表面的锈蚀斑与沉积物，否则将影响气缸的安装质量。2）气缸安装后应复测上下凸起的圆柱面相对应的内圆圆度，这是衡量装配质量的一项直接要素。3）重视对连杆弯曲、扭曲的校正。4）检查连杆与活塞组装后的定位精度，当超差时应查明原因，不允许用校正连杆的办法来消除。5）活塞销与销孔应按尺寸公差分组来进行选配，尽力避免对销孔进行加工。

　　柴油机磨合规范的影响磨合是一种包括磨损在内的机械加工的连续过程，当承载表面积达到*大时磨合工作即告完成。

　　一般根据逐渐增加转速与负荷的原则分三步进行磨合，即冷磨合、无负荷热磨合、有负荷热磨合。在修理中因零件和装配的质量较制造厂差，故大修的发动机总的磨合时间应控制在4h左右较为合理。

　　经验表明，冷车磨合的正确进行将大大减少发动机拉缸现象的产生，只要磨合期内不出现拉缸，柴油机在以后的正常使用中产生拉缸的几率将大大减小，从而有效地避免了气缸的早期磨损，延长了发动机的使用寿命。