GTM方法可较真实地模拟实际路面材料的受力状况以及预测材料到服务期限末的应变力学性质，从而避免了路面的早期破坏。GTM成型试件的原理*大限度地模拟了路面碾压成型阶段混合料所受到的碾压、搓揉作用，还可根据路面所承受的轮胎接地压强设定垂直压力，也可以变化对试件的揉搓旋转角度。
GTM一个重要的特性是能够直接反映出颗粒状塑性材料中可能出现的塑性过大的现象。这时会呈现过饱和状态，或许是因为过度压实，也或许是因为孔隙中置入了过多的介质 ― 如土中的水或沥青混合料中的沥青。当沥青含量或含水量一定时，这种现象可以通过GTM滚轮压力的下降和旋转角度的增加显示出来，依据这一原理可以预测在设定的垂直压力下所设计的沥青混合料的*大允许沥青含量。同时GTM还可对路面的取样进行试验，以此来确定未来某时在已知轮胎压强的交通量作用下，是否会造成由于混合料的不断密实而使塑性过大，是否会对路面造成破坏。
GTM成型试验的目的还在于模拟路面行车荷载作用下沥青混合料的*终压实状态即平衡状态，并测试分析试样在被压实到平衡状态过程中剪切强度Sg和*终塑性形变的大小，以判断混合料组成是否合理。在混合料被压实到平衡状态过程中，若机器角上升，滚轮压力下降，说明混合料的抗剪强度在降低，变形在增加，呈现出了塑性状态，即表明沥青混合料的沥青用量已经过大，压实试件的*终塑性形变大小是用旋转稳定系数GSI（Gyratory Stability Index）来表示的。GSI是试验结束时的机器角与压实过程中的*小机器角的比值，是表征试件受剪应力作用的变形稳定程度的参数。GSI接近于1.0时所对应的沥青用量为混合料的*大沥青用量。试验中需变化沥青用量分别进行GTM压实试验，然后绘制GSI与沥青用量的关系曲线，以确定混合料的*大沥青用量。另外GTM还可提供试件的*大密度DD试件处于平衡状态时的密度，安全系数GSFDD抗剪强度与*大剪应力之值，静态剪切模量，抗压模量等。
从GTM的设计原理和过程可知，它是以防止混合料的*终塑性过大作为混合料设计的目标。GTM成型时试件被压实到了*终使用状态，与马歇尔方法或SGC成型的试件相比，GTM试件密度高，空隙率和矿料间隙率低，设计沥青用量少，能完全防止沥青路面的车辙发生。有文献报导，只要按照GTM方法在平衡状态下的参数进行施工，沥青路面的车辙病害是完全可以避免的。