2004年《汽车产业发展政策》的出台正式取消了外商投资汽车零部件生产的股比限制。就是说，外资企业可以在中国控股甚至独资生产汽车零部件。
外资企业拥有高端的技术支持，专业的技术研发团队，以及成熟的生产经营模式。因此整车企业大多愿意高价购买国外的产品，而国内的汽车零部件企业只能靠仿制或是降价才得以生存。
然而随着全球一体化的推动，国际汽车产业也在开始发生改变，整车厂商基于优化产业链、控制生产成本的目的，纷纷推行汽车产业全球化即整车制造全球化分工协作战略，将汽车零部件的研发、设计、采购、销售和售后服务环节转移至中国。据报道，未来 5-10年内，中国有望成为世界汽车零部件生产大国和集散地。
2009-2015 年我国汽车零部件及配件行业的收入变化
2009 年我国汽车零部件及配件行业的收入规模为 12,101 亿元，到 2015 年增长至 32,117 亿元，复合增长率高达17.67%。
面对新的发展机遇，国内的零部件生产商已经跃跃欲试。然而，近日，东丽产品数据造假丑闻爆出为我们再次敲响了警钟，此前在日本制造业及德国汽车行业就多次曝出数据造假事件，虽然这些事件的爆出给了中国汽车零部件制造企业“弯道超车”的好时机，但是也警醒国内制造企业无论在什么情况下都不可以采取不正当手段抢占市场份额，否则将付出高昂的代价。
对此，精石通过强化技术开发和完善产品结构，正逐步实现向系统开发与配套、模块化供货方向转变。精石在未来还会不断地加大研发投入，为零部件市场